Ավտոմատ փոխանցման տուփի մեքենայի սպասարկման ընդհանուր իմաստը

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները շատ սպառողների կողմից նախընտրելի են փոխանցման հարմարության պատճառով։ Ինչպե՞ս սպասարկել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները։ Եկեք նայենք ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սպասարկման առողջ դատողությանը։

1. Բռնկման կծիկ

(Fortune-parts)

Շատերը գիտեն, որ մոմը պետք է պարբերաբար փոխարինվի, բայց նրանք անտեսում են բռնկման համակարգի մյուս մասերի սպասարկումը, և բռնկման բարձրավոլտ կծիկը դրանցից մեկն է: Երբ շարժիչը աշխատում է, բռնկման կծիկի վրա հաճախ լինում են տասնյակ հազարավոր վոլտ բարձրավոլտ իմպուլսային հոսանք: Քանի որ այն երկար ժամանակ աշխատում է բարձր ջերմաստիճանի, փոշոտ և թրթռացող միջավայրում, այն անխուսափելիորեն կհնանա կամ նույնիսկ կվնասվի:
2. Արտանետման խողովակ

(արքայական քորոցի հավաքածու, ունիվերսալ միացում, անիվի անկյունի բոլտեր, բարձրորակ բոլտերի արտադրողներ, մատակարարներ և արտահանողներ, դեռևս անհանգստացնու՞մ եք որակյալ մատակարարների պակասից: Կապվեք մեզ հետ հիմա՝ whatapp: +86 177 5090 7750 էլ. փոստ:randy@fortune-parts.com)

Մեքենայի արտանետման խողովակը ժանգոտած է, քայքայված և անցքեր ունի, ինչը հանգեցնում է չոր աղմուկի ավելացման և հզորության կորստի: Հիմնական պատճառն այն է, որ այն չի սպասարկվում: Եթե խորը ջրային ճանապարհով երթևեկելիս խլացուցիչը գունաթափված է արտանետման խողովակում, և արտանետման խողովակը մտնում է ջուրը, ապա շարժիչը անջատվում է, ապա այս տեսակի վնասը մահացու է մեքենայի համար: Հետևաբար, արտանետման խողովակը մեքենայի տակ ամենահեշտ վնասվող մասերից մեկն է: Մի մոռացեք այն նայել վերանորոգման ժամանակ, հատկապես եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչով արտանետման խողովակը, որը պետք է ուշադիր ստուգվի: Խորհուրդ է տրվում նոր մեքենան սպասարկել գրանցումից հետո մեկ անգամ, և այն սովորաբար սպասարկվում է յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ:
3. Գնդակի վանդակի ծածկ

Մեքենայի գնդիկավոր վանդակը բաժանված է ներքին և արտաքին գնդիկավոր վանդակների, որոնք հայտնի են նաև որպես «հաստատուն արագության միացում»։ Գնդիկավոր վանդակի հիմնական գործառույթը փոշու գնդիկավոր վանդակի մեջ ներթափանցումը կանխելն է և գնդիկավոր վանդակում քսանյութի կորուստը կանխելը։ Վնասվածք ստանալուց հետո դա կհանգեցնի չոր հղկման, իսկ ծանր դեպքերում՝ կիսաառանցքը կքանդվի, ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգումներ անցկացնել։
4. Ածխածնային բալոն

Այն սարք է, որը հավաքում է բենզինի գոլորշիները և վերօգտագործում դրանք։ Այն գտնվում է բենզինի բաքի խողովակաշարի և շարժիչի միջև։ Յուրաքանչյուր մեքենայի վրա դրա տեղադրման դիրքը տարբեր է՝ կամ շրջանակի վրա, կամ շարժիչի առջևի մասում՝ կապոտի մոտ։ Սովորաբար, վառելիքի բաքի վրա կա ընդամենը երեք խողովակ։ Շարժիչին վառելիք մատակարարող խողովակը և վերադարձի խողովակը կապված են շարժիչի հետ, իսկ ածխածնային բալոնը կարելի է գտնել մնացած խողովակի երկայնքով։
5. Գեներատորի կրողներ

Շատ վերանորոգողներ այժմ կոչվում են «բեռնաթափողներ», ինչը նշանակում է, որ նրանք միայն փոխարինում են մասերը և չեն վերանորոգում: Իրականում, քանի դեռ որոշ բաղադրիչներ սպասարկվում են կանոնակարգերի համաձայն, դրանց կյանքը կարող է զգալիորեն երկարացվել, և գեներատորը դրանցից մեկն է: Ընդհանուր առմամբ, երբ մեքենան անցնում է 60,000-80,000 կիլոմետր, գեներատորը պետք է վերանորոգվի: Բացի այդ, ջրային պոմպի, ղեկի հզորության պոմպի և օդորակիչի կոմպրեսորի կրունկները նույնպես պետք է պարբերաբար ստուգվեն:
նկար

6. Մոմ

Մոմերի տեսակները կարելի է բաժանել սովորական պղնձե միջուկով, իտրիում-ոսկուց, պլատինից, իրիդիումից, պլատին-իրիդիում համաձուլվածքից պատրաստված մոմերի և այլնի: Մոմերի տարբեր տեսակներ ունեն տարբեր ծառայության ժամկետ՝ 30,000-ից մինչև 100,000 կիլոմետր: Մոմը կապված է մեքենայի գերազանց աշխատանքի հետ, և այն կարող է նույնիսկ խնայել բենզին մեքենայի համար, ուստի մոմերի պահպանումը շատ կարևոր է, և ածխածնի նստվածքը և մոմերի մաքրությունը պետք է պարբերաբար ստուգվեն:
7. Ղեկային ձող

Կայանման ժամանակ, եթե ղեկը չի վերադառնում ճիշտ դիրքին, այն կձգի ղեկի ձողը և չի կարող վերադարձվել, իսկ ղեկի ատամնանիվը և ղեկի ձողի ձողիկը նույնպես լարվածության տակ են, ինչը ժամանակի ընթացքում կհանգեցնի այդ մասերի արագ ծերացման կամ դեֆորմացիայի: Սպասարկման ընթացքում անպայման ուշադիր ստուգեք այս մասը: Մեթոդը շատ պարզ է. բռնեք կապող ձողը և ուժեղ թափահարեք այն: Եթե ​​դող չկա, դա նշանակում է, որ ամեն ինչ նորմալ է: Հակառակ դեպքում, գնդիկավոր գլխիկը կամ կապող ձողի հավաքածուն պետք է փոխարինվի:
8. Արգելակի սկավառակ

Համեմատած արգելակային կոճղակների հետ, արգելակային սկավառակները հազվադեպ են հիշատակվում մեքենաների սեփականատերերի կողմից իրենց սպասարկման ռեժիմում: Իրականում, երկուսն էլ կարևոր են: Մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը մտահոգված է, թե երբ պետք է փոխարինել արգելակային կոճղակները, բայց նրանք ուշադրություն չեն դարձնում արգելակային սկավառակի մաշվածությանը: Ժամանակի ընթացքում դա անմիջականորեն կազդի արգելակման անվտանգության վրա: Հատկապես, երբ արգելակային կոճղակները փոխարինվում են երկու-երեք անգամ, դրանք պետք է փոխարինվեն: Ի վերջո, եթե արգելակային սկավառակը չափազանց մաշվի, դրա հաստությունը շատ նոսրանում է, ինչը ցանկացած պահի կազդի նորմալ վարման վրա:
9. Ամորտիզատոր

Յուղի արտահոսքը ամորտիզատորների վնասման նշան է, ինչպես նաև վատ ճանապարհներին զգալիորեն ավելացած անհարթությունները կամ ավելի երկար արգելակման հեռավորությունը։
Վերոնշյալը ներկայացնում է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սպասարկման առողջ բանականության համապատասխան բովանդակությունը: Եկեք նայենք ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների սպասարկման թյուրըմբռնումներին:

նկար
Միֆ 1. Շարժիչը միացնելուց առաջ փոխանցման տուփը չհաստատելը

Որոշ վարորդներ շարժիչը միացնում են P կամ N փոխանցումներից տարբերվող փոխանցումներով, չնայած շարժիչը չի կարող աշխատել (միջկողպման մեխանիզմի պաշտպանության պատճառով այն կարող է միացվել միայն P և N փոխանցումներով), սակայն հնարավոր է այրել փոխանցման տուփի չեզոք մեկնարկի անջատիչը։ Քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի չեզոք մեկնարկի անջատիչ։ Փոխանցման տուփը կարող է շարժիչը միացնել միայն P կամ N փոխանցումով, որպեսզի կանխվի մեքենայի անմիջապես առաջ շարժվելը, երբ սխալմամբ միացվեն այլ փոխանցումներ։ Հետևաբար, շարժիչը միացնելուց առաջ համոզվեք, որ փոխանցման լծակը P կամ N փոխանցումով է։

նկար
Սխալ հասկացողություն 2. Երկար ժամանակ կայանելիս դեռ D փոխանցման տուփում եք

Երբ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան խցանման մեջ է հայտնվում, որոշ մեքենաների սեփականատերեր հաճախ միայն արգելակի ոտնակն են սեղմում, սակայն փոխանցման լծակը պահվում է D փոխանցման տուփում (վարման տուփ) և չի փոխում փոխանցումները։ Սա թույլատրելի է, եթե ժամանակը կարճ է։ Սակայն, եթե կայանման ժամանակը երկար է, ապա լավագույնն է անցնել N փոխանցման տուփի (չեզոք փոխանցում) և սեղմել կայանման արգելակը։ Քանի որ երբ փոխանցման լծակը D փոխանցման տուփում է, ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան, որպես կանոն, թեթևակի առաջ է շարժվում։ Եթե երկար ժամանակ սեղմում եք արգելակի ոտնակը, դա համարժեք է այս առաջ շարժումը հարկադիր կանգնեցնելուն, ինչը բարձրացնում է փոխանցման տուփի յուղի ջերմաստիճանը, և յուղը հեշտությամբ փչանում է, հատկապես երբ օդորակման համակարգը աշխատում է, ավելի անբարենպաստ է, երբ շարժիչի պարապ արագությունը բարձր է։

նկար
Միֆ 3. Բարձր արագության անցնելու համար բարձրացրեք արագության ոտնակը

Որոշ վարորդներ կարծում են, որ քանի դեռ D փոխանցումը միացված է, նրանք կարող են անցնել բարձր արագության փոխանցման՝ անընդհատ բարձրացնելով արագացուցիչը, բայց նրանք չգիտեն, որ այս մոտեցումը սխալ է։ Քանի որ փոխանցման գործողությունը պետք է լինի հետևյալը՝ «ստանալ արագացուցիչը՝ նախապես բարձրացնելու համար, սեղմել արագացուցիչը՝ նախապես իջեցնելու համար»։ Այսինքն՝ D փոխանցումից մեկնարկելուց հետո, պահել գազի բացվածքը 5%-ի վրա, արագացնել մինչև 40 կմ/ժ, արագորեն ազատել արագացուցիչը, այն կարող է բարձրացվել մինչև մեկ փոխանցում, ապա արագացնել մինչև 75 կմ/ժ, ազատել արագացուցիչը և բարձրացնել մեկ փոխանցում։ Իջեցնելիս սեղմել վարման արագությունը, մի փոքր սեղմել արագացուցիչը և վերադառնալ ցածր փոխանցման։ Սակայն պետք է նշել, որ արագացուցիչը չի կարող սեղմվել մինչև ներքև։ Հակառակ դեպքում ցածր փոխանցումը կօգտագործվի ուժգին, ինչը կարող է վնասել փոխանցման տուփը։

նկար
Սխալ հասկացողություն 4. N փոխանցմամբ դահուկավազք՝ բարձր արագությամբ կամ վայրէջքով մեքենա վարելիս

Որոշ վարորդներ վառելիք խնայելու համար բարձր արագությամբ կամ լանջով վարելիս փոխանցման լծակը տեղափոխում են N (չեզոք) դիրքի, ինչը, հավանաբար, կարող է այրել փոխանցման տուփը: Քանի որ փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի արագությունն այս պահին շատ բարձր է, իսկ շարժիչը աշխատում է պարապ ռեժիմով, փոխանցման տուփի յուղի պոմպի յուղի մատակարարումը բավարար չէ, յուղման վիճակը վատթարանում է, իսկ փոխանցման տուփի ներսում գտնվող բազմասկավառակ ճիրանակի համար, չնայած հզորությունը անջատված է, դրա պասիվ թիթեղը բարձր արագությամբ շարժվում է անիվների կողմից: Շարժման ընթացքում հեշտ է առաջացնել ռեզոնանս և սահք, ինչը հանգեցնում է բացասական հետևանքների: Երբ իսկապես անհրաժեշտ է երկար լանջով իջնել դանդաղ, կարող եք փոխանցման լծակը պահել D բլոկում՝ դանդաղ շարժման համար, բայց մի անջատեք շարժիչը:

նկար
Միֆ 5. Շարժիչը գործարկելու համար սայլակը հրելը

Ավտոմատ փոխանցման տուփով և եռակողմ կատալիզատորներով հագեցած մեքենաները չեն կարող մեկնարկվել մարտկոցի լիցքի բացակայության պատճառով, և շատ սխալ է մեկնարկել մարդկանց կամ այլ տրանսպորտային միջոցներ հրելով։ Քանի որ վերը նշված մեթոդի կիրառումը չի կարող հզորությունը փոխանցել շարժիչին, բայց կվնասի եռակողմ կատալիզատորին։