Ավտոմատ փոխանցման մեքենայի սպասարկման ընդհանուր իմաստը

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները նախընտրում են շատ սպառողներ՝ տեղաշարժման հարմարության պատճառով:Ինչպե՞ս պահպանել ավտոմատ փոխանցման մեքենաները:Եկեք նայենք ավտոմատ փոխանցման մեքենայի սպասարկման ընդհանուր իմաստին:

1. Բոցավառման կծիկ

(Բախտի մասեր)

Շատերը գիտեն, որ մոմը պարբերաբար փոխարինելու կարիք ունի, բայց նրանք անտեսում են բոցավառման համակարգի մյուս մասերի սպասարկումը, և բոցավառման բարձր լարման կծիկը դրանցից մեկն է:Երբ շարժիչը աշխատում է, բոցավառման կծիկի վրա հաճախ տասնյակ հազարավոր վոլտ բարձր լարման իմպուլսային հոսանք կա:Քանի որ այն երկար ժամանակ աշխատում է բարձր ջերմաստիճանի, փոշոտ և թրթռացող միջավայրում, այն անխուսափելիորեն կհնանա կամ նույնիսկ կվնասվի:
2. Արտանետվող խողովակ

(արքայական քորոցների հավաքածու, ունիվերսալ հանգույց, անիվի հանգույցի պտուտակներ, բարձրորակ պտուտակներ արտադրողներ, մատակարարներ և արտահանողներ, Ձեզ դեռ անհանգստացնում է որակյալ մատակարարների բացակայությունը: Կապվեք մեզ հետ հիմա whatapp:+86 177 5090 7750 էլ.randy@fortune-parts.com)

Մեքենայի արտանետվող խողովակը ժանգոտված է, կոռոզիայից և անցքերով, ինչը հանգեցնում է չոր աղմուկի ավելացման և հոսանքի կորստի:Հիմնական պատճառն այն է, որ այն չի պահպանվում։Եթե ​​խլացուցիչը գունաթափվում է արտանետվող խողովակում, և արտանետվող խողովակը մտնում է ջուրը խոր ջրային ճանապարհով վարելիս, իսկ հետո շարժիչն անջատվում է, ապա նման վնասը մահացու է մեքենայի համար։Հետեւաբար, արտանետվող խողովակը մեքենայի տակ ամենահեշտ վնասվող մասերից մեկն է:Չմոռանաք դիտել այն կապիտալ վերանորոգելիս, հատկապես եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչով արտանետվող խողովակը, որը պետք է ուշադիր ստուգվի:Առաջարկվում է, որ նոր մեքենան հաշվառվելուց հետո մեկ անգամ սպասարկվի, իսկ սովորաբար վեց ամիսը մեկ:
3. Գնդիկավոր վանդակի ծածկ

Մեքենայի գնդիկի վանդակը բաժանված է ներքին գնդային վանդակի և արտաքին գնդային վանդակի, որը նաև հայտնի է որպես «հաստատուն արագության միացում»:Գնդային վանդակի հիմնական գործառույթն է կանխել փոշու մուտքը գնդիկավոր վանդակի մեջ և կանխել գնդիկավոր վանդակում քսանյութի կորուստը:Վնասվելուց հետո այն կհանգեցնի չոր մանրացման, իսկ ծանր դեպքերում կիսալիսեռը կջարդվի, ուստի պետք է սովորական ստուգումներ կատարվեն:
4. Ածխածնի տարա

Դա մի սարք է, որը հավաքում է բենզինի գոլորշին և նորից օգտագործում այն։Այն գտնվում է բենզինի բաքի խողովակաշարի և շարժիչի միջև։Յուրաքանչյուր մեքենայի վրա դրա տեղադրման դիրքը տարբեր է՝ կամ շրջանակի վրա, կամ շարժիչի դիմաց:գլխարկի մոտ:Ընդհանուր առմամբ, վառելիքի բաքի վրա կա ընդամենը երեք խողովակ:Խողովակը, որը վառելիք է մատակարարում շարժիչին և վերադարձի խողովակը, կապված են շարժիչի հետ, իսկ ածխածնի տարաը կարելի է գտնել մնացած խողովակի երկայնքով:
5. Գեներատորի առանցքակալներ

Շատ վերանորոգողներ այժմ կոչվում են «stevedore», ինչը նշանակում է, որ նրանք միայն փոխում են մասերը և չեն վերանորոգում:Իրականում, քանի դեռ որոշ բաղադրիչներ պահպանվում են ըստ կանոնակարգերի, դրանց կյանքը կարող է մեծապես երկարացնել, և գեներատորը դրանցից մեկն է:Ընդհանուր առմամբ, երբ մեքենան անցնում է 60000-80000 կիլոմետր, գեներատորը պետք է հիմնանորոգվի։Բացի այդ, ջրի պոմպի, ղեկի հոսանքի պոմպի և օդորակիչի կոմպրեսորի առանցքակալները նույնպես պետք է պարբերաբար ստուգվեն:
նկար

6. Մոմը կայծ

Մոմերի տեսակները կարելի է բաժանել սովորական պղնձի միջուկի, իտրիումի ոսկու, պլատինի, իրիդիումի, պլատինե-իրիդիումի համաձուլվածքի կայծային մոմերի և այլն։Մոմը կապված է մեքենայի գերազանց աշխատանքի հետ, և այն կարող է նույնիսկ բենզին խնայել մեքենայի համար, ուստի մոմերի պահպանումը շատ անհրաժեշտ է, և մոմերի ածխածնի նստվածքն ու մաքրումը պետք է պարբերաբար ստուգվի:
7. Ղեկի ձող

Կայանելիս, եթե ղեկը չի վերադառնում ճիշտ դիրքին, անիվը կքաշի ղեկի ձողը և չի կարող վերադարձվել, իսկ ղեկի հանդերձանքը և ղեկի գավազանի դարակը նույնպես սթրեսի տակ են, ինչը կառաջացնի սրանք. մասեր՝ ժամանակի ընթացքում ծերացումը կամ դեֆորմացիան արագացնելու համար:Սպասարկման ընթացքում համոզվեք, որ ուշադիր ստուգեք այս մասը:Մեթոդը շատ պարզ է՝ բռնեք կապաձողն ու ուժգին թափահարեք։Եթե ​​ցնցումներ չկան, նշանակում է ամեն ինչ նորմալ է։Հակառակ դեպքում, գնդիկի գլուխը կամ կապող գավազանը պետք է փոխարինվի:
8. Արգելակի սկավառակ

Արգելակման կոշիկների համեմատ, արգելակային սկավառակները հազվադեպ են հիշատակվում մեքենաների սեփականատերերի կողմից իրենց սպասարկման առօրյայում:Իրականում երկուսն էլ կարևոր են։Մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությունը նայում է, թե երբ փոխարինել արգելակման կոշիկները, բայց նրանք ուշադրություն չեն դարձնում արգելակային սկավառակի վատթարացմանը:Ժամանակի ընթացքում դա ուղղակիորեն կանդրադառնա արգելակման անվտանգության վրա:Հատկապես, երբ արգելակային կոշիկները փոխարինվում են երկու-երեք անգամ, դրանք պետք է փոխարինվեն:Ի վերջո, եթե արգելակման սկավառակը շատ մաշվի, դրա հաստությունը կդառնա շատ բարակ, ինչը ցանկացած պահի կազդի նորմալ վարման վրա։
9. Շոկի կլանիչ

Նավթի արտահոսքը ցնցող կլանիչների վնասման նշան է, ինչպես նաև վատ ճանապարհների կամ արգելակման ավելի երկար հեռավորությունների վրա եղած բախումները:
Վերոնշյալը ներկայացնում է ավտոմատ փոխանցման մեքենաների սպասարկման ընդհանուր իմաստի համապատասխան բովանդակությունը:Եկեք նայենք ավտոմատ փոխանցման մեքենայի սպասարկման թյուրիմացություններին:

նկար
Առասպել 1. Շարժիչը միացնելուց առաջ հերթափոխը չհաստատելը

Որոշ վարորդներ շարժիչը միացնում են P կամ N-ից այլ փոխանցումներով, թեև շարժիչը չի կարող աշխատել (փակման մեխանիզմի պաշտպանության պատճառով այն կարող է գործարկվել միայն P և N-ով), բայց հնարավոր է այրել չեզոք մեկնարկի անջատիչը: փոխանցման.Քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի չեզոք մեկնարկի անջատիչ:Փոխանցման տուփը կարող է շարժիչը գործարկել միայն P կամ N փոխանցումով, որպեսզի մեքենան չսկսի անմիջապես առաջ շարժվել, երբ մյուս փոխանցումները սխալմամբ գործարկվեն:Հետևաբար, շարժիչը միացնելուց առաջ համոզվեք, որ հաստատեք՝ արդյոք փոխարկման լծակը գտնվում է P կամ N հանդերձում:

նկար
Թյուրիմացություն 2. Դեռևս D հանդերձում, երբ երկար ժամանակ կայանելիս

Երբ ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենան խրված է խցանման մեջ, որոշ մեքենաների սեփականատերեր հաճախ միայն ոտնակոխ են անում արգելակային ոտնակին, սակայն հերթափոխի լծակը պահվում է D փոխանցումատուփում (շարժման հանդերձում) և չի փոխում փոխանցումները:Դա թույլատրելի է, եթե ժամանակը կարճ է:Այնուամենայնիվ, եթե կայանման ժամանակը երկար է, ապա ավելի լավ է անցնել N փոխանցման (չեզոք հանդերձում) և կիրառել կայանման արգելակը:Որովհետև, երբ հերթափոխի լծակը գտնվում է D հանդերձում, ավտոմատ փոխանցման տուփի մեքենան սովորաբար մի փոքր առաջ շարժվում է:Եթե ​​երկար ժամանակ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, դա հավասարազոր է այս առաջ շարժման բռնի դադարեցմանը, ինչը ստիպում է փոխանցման տուփի յուղի ջերմաստիճանը բարձրանալ և յուղը հեշտ է քայքայվել, հատկապես երբ օդորակման համակարգը աշխատում է, դա ավելի անբարենպաստ է: երբ շարժիչի պարապ արագությունը բարձր է:

նկար
Առասպել 3. Բարձրացրեք արագացուցիչը, որպեսզի տեղափոխեք բարձր հանդերձում

Որոշ վարորդներ կարծում են, որ քանի դեռ D փոխանցումը միանում է, նրանք կարող են անցնել արագընթաց փոխանցման՝ անընդհատ բարձրացնելով արագացուցիչը, բայց նրանք չգիտեն, որ այս մոտեցումը սխալ է։Որովհետև հերթափոխի գործողությունը պետք է լինի «նախապես արագացուցիչը վերափոխելու համար, նախօրոք ոտք դրեք արագացուցիչի վրա՝ իջնելու համար»:Այսինքն, D հանդերձում գործարկելուց հետո շնչափողի բացումը պահեք 5%, արագացրեք մինչև 40 կմ/ժ, արագ բաց թողեք արագացուցիչը, այն կարող է բարձրացնել մինչև 75 կմ/ժ արագություն, բաց թողեք արագացուցիչը և բարձրացրեք հանդերձում.Իջնելիս սեղմեք վարման արագությունը, մի փոքր ոտք դրեք արագացուցիչի վրա և վերադարձեք ցածր փոխանցումատուփին։Բայց պետք է նշել, որ արագացուցիչը չի կարելի ոտք դնել հատակին։Հակառակ դեպքում ցածր փոխանցումը ստիպողաբար կմիանա, ինչը հնարավոր է վնասի փոխանցման տուփին:

նկար
Թյուրիմացություն 4. Դահուկներով սահել N հանդերձում, երբ վարում եք մեծ արագությամբ կամ վայրէջք կատարելիս

Վառելիքը խնայելու համար որոշ վարորդներ մեծ արագությամբ կամ իջնելիս վարելիս տեղափոխման լծակը սահեցնում են դեպի N (չեզոք), ինչը հավանական է, որ այրվի փոխանցման տուփը:Քանի որ փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի արագությունն այս պահին շատ բարձր է, և շարժիչը աշխատում է պարապ արագությամբ, փոխանցման տուփի յուղի պոմպի յուղի մատակարարումը անբավարար է, քսման վիճակը վատթարացել է, և բազմասկավառակ կալանքը փոխանցման տուփի ներսում, թեև հոսանքն անջատվել է, դրա պասիվ թիթեղը մեծ արագությամբ շարժվում է անիվներով։Վազելով, հեշտ է առաջացնել ռեզոնանս և սայթաքում, ինչը հանգեցնում է անբարենպաստ հետևանքների:Երբ դուք իսկապես պետք է իջնեք երկար լանջով, կարող եք D բլոկի հերթափոխի լծակը պահել դեպի ափ, բայց մի անջատեք շարժիչը:

նկար
Առասպել 5. Սայլը մղել շարժիչը գործարկելու համար

Ավտոմատ փոխանցման տուփերով և եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչներով հագեցած մեքենաները չեն կարող գործարկվել մարտկոցի հոսանքի բացակայության պատճառով, և շատ սխալ է սկսել մարդկանց կամ այլ տրանսպորտային միջոցների հրելով:Քանի որ, օգտագործելով վերը նշված մեթոդը, ի վիճակի չէ էներգիան փոխանցել շարժիչին, բայց կվնասի եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչը: