Ամեն ինչ շատ պարզ է. մեքենայի անիվի բեռը կրում են բոլոր սյուները ցանկացած պահի, տարբերությունը ուժի ուղղությունն է, որոշները կրում են լարվածությունը, որոշները՝ ճնշումը: Եվ առանցքի շարժման ընթացքում ուժը յուրաքանչյուր սյան վրա տարածվելիս մեծ չէ:
1. Սովորական մեքենայի քաշը երկու տոննայից պակաս է, և չորս անվադողերը դիպչում են գետնին։ Ինչպե՞ս կարող է թափքը չշփվել անվադողերի հետ։ Հենց ամորտիզատորի չորս զսպանակներն են, որոնք պահում են թափքի քաշը։
1. Առջևի կախոցը ամբողջությամբ Մաքֆերսոնի կախոց է, վերին մասը ունի եռակողմանի լծակ, ստորին մասը՝ եռանկյունաձև լծակ, մեջտեղում կա ամորտիզատորի հավաքածու, ապա ղեկին միացված է կապող ձող, իսկ փոխանցման տուփից դուրս է գալիս փոխանցման լիսեռ՝ անվադողերը շարժելու համար:
2. Հետևի կախոցի մի մասը ոչ անկախ կախոց է, իսկ մի մասը՝ անկախ կախոց։ Ոչ անկախ կախոցը պողպատե խողովակ է, որը կախված է ամորտիզատորի հավաքածուից, իսկ ամորտիզատորի հավաքածուն կախված է անվադողից։ Անկախ կախոցը պարզապես մի քանի «ճաշափայտիկներ» են, որոնք կախված են անվադողերից, և դրանց վրա կան ամորտիզատորների հավաքածուներ՝ թափքը պահելու համար։
2. Անկեղծ ասած՝ չորս անվադողերը միացված են անվադողերին մի քանի «ճաշափայտիկներով»։ Չնայած պողպատե ձողերը շատ բարակ են, դրանք բավականին ամուր են։
Geely Automobile-ի սեփականատիրոջ բնօրինակ խոսքերն են. «Ի՞նչ է մեքենան, մի՞թե դա պարզապես բազմոց չէ չորս կոճերի վրա»։ Երբ նա այն ժամանակ կառուցում էր մեքենան, նրա պատկերացումները այդքան պարզ էին, և ինչպես տեսնում եք հիմա, մեքենան այնքան պարզ է, որքան մի քանի միացնող ձողեր։ Մենք կարող ենք գնալ այնտեղ, որտեղ ուզում ենք, նստել բազմոցին, որքան հարմար է։
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն այժմ այնքան զարգացած է, որ մի մտածեք առողջ բանականության մասին, որ մի քանի միացնող ձողերը պահում են մեքենան և չեն կարողանում դիմանալ դրան։ Ավելի շատ գումար վաստակեք և գնեք լավ մեքենա։ Շասսին տեսախցիկով նկարահանելուց վախենալու բան չկա, և ավտոմոբիլային ինժեներները մեծ ջանքեր են գործադրում դրա անվտանգությունն ուսումնասիրելու համար։ Պարզապես մարդիկ, որոնց մենք չենք հասկանում, ոչնչի մասին չեն անհանգստանում։
Երրորդ՝ մեխանիկայի տեսանկյունից
Չնայած այս ձողերը մի փոքր բարակ են, դրանք համակցված են մեքենայի հենման համակարգի մեջ՝ խելամիտ կառուցվածքային դիզայնի միջոցով, այնպես որ յուրաքանչյուր անվադողի պտուտակ ենթարկվում է լարվածության՝ ծռման մոմենտի կամ պտտող մոմենտի փոխարեն, խուսափելով լարվածության կենտրոնացումից, ուստի մեծ լարվածություն չի լինի։ , անվտանգ է նորմալ պայմաններում։
Ամփոփելով՝ ամեն ինչ շատ պարզ է. անվադողերի պտուտակները քաշվում են չորս կամ երկու հազար ֆունտով՝ մեքենան պահելու համար։
Հրապարակման ժամանակը. Մայիսի 28-2022