Փոքր մասեր, մեծ էֆեկտներ, որքա՞ն գիտեք մեքենայի անվադողերի պտուտակների մասին

Նախևառաջ, եկեք նայենք, թե ինչ են անվադողերի պտուտակները և ինչ են դրանք անում: Անվադողերի պտուտակները վերաբերում են այն պտուտակներին, որոնք տեղադրվում են անիվի առանցքի վրա և միացնում են անիվը, արգելակային սկավառակը (արգելակային թմբուկը) և անիվի առանցքը: Դրանց գործառույթն է հուսալիորեն միացնել անիվները, արգելակային սկավառակները (արգելակային թմբուկները) և առանցքները: Ինչպես բոլորս գիտենք, մեքենայի քաշը, վերջին հաշվով, կրում են անիվները, ուստի անիվների և թափքի միջև կապը ապահովվում է այդ պտուտակների միջոցով: Հետևաբար, այս անվադողերի պտուտակները իրականում կրում են ամբողջ մեքենայի քաշը, ինչպես նաև փոխանցում են փոխանցման տուփից ստացված պտտող մոմենտը անիվներին, որոնք միաժամանակ ենթարկվում են լարվածության և կտրող ուժի կրկնակի ազդեցության:

Անվադողի պտուտակի կառուցվածքը շատ պարզ է, այն բաղկացած է պտուտակից, ընկույզից և ամրակից։ Պտուտակի տարբեր կառուցվածքների համաձայն՝ այն կարելի է բաժանել նաև միագլուխ և երկագլուխ պտուտակների։ Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը միագլուխ պտուտակներ են, իսկ ամրակապերը սովորաբար օգտագործվում են փոքր և միջին չափի բեռնատարների վրա։ Միագլուխ պտուտակների տեղադրման երկու եղանակ կա։ Մեկը հանգուցի պտուտակ + ընկույզ է։ Բոլտը ամրացվում է հանգուցի վրա միջամտող միացմամբ, ապա անիվը ամրացվում է ընկույզով։ Ընդհանուր առմամբ, ճապոնական և կորեական մեքենաները լայնորեն օգտագործվում են, և բեռնատարների մեծ մասն էլ օգտագործում է այս եղանակը։ Այս մեթոդի առավելությունն այն է, որ անիվն ավելի հեշտ է գտնել, անիվի ապամոնտաժումն ու հավաքումն ավելի հեշտ է, և անվտանգությունն ավելի բարձր է։ Թերությունն այն է, որ անվադողի պտուտակների փոխարինումն ավելի դժվար է, և որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է ապամոնտաժել անիվի առանցքը։ Անվադողի պտուտակը ուղղակիորեն պտուտակվում է անիվի առանցքի վրա, ինչը սովորաբար օգտագործվում է եվրոպական և ամերիկյան փոքր մեքենաներում։ Այս մեթոդի առավելությունն այն է, որ անվադողի պտուտակները ավելի հեշտ է ապամոնտաժել և փոխարինել։ Թերությունն այն է, որ անվտանգությունը մի փոքր ավելի վատ է։ Եթե ​​անվադողի պտուտակները բազմիցս ապամոնտաժվեն և տեղադրվեն, անիվի պտուտակները կվնասվեն, ուստի անիվի պտուտակները պետք է փոխարինվեն։

Ավտոմեքենայի անվադողերի պտուտակները սովորաբար պատրաստված են բարձր ամրության պողպատից: Պտուտակի ամրության աստիճանը տպագրված է անվադողերի պտուտակի գլխիկի վրա: Կան 8.8, 10.9 և 12.9 թվեր: Որքան մեծ է արժեքը, այնքան բարձր է ամրությունը: Այստեղ 8.8, 10.9 և 12.9 թվերը վերաբերում են պտուտակի աշխատանքային աստիճանի պիտակին, որը բաղկացած է երկու թվից, որոնք համապատասխանաբար ներկայացնում են պտուտակի նյութի անվանական ձգման ամրության արժեքը և հոսունության հարաբերակցությունը, որոնք սովորաբար արտահայտվում են «XY» տառով, օրինակ՝ 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 և այլն: 8.8 աշխատանքային աստիճանի պտուտակների ձգման ամրությունը 800 ՄՊա է, հոսունության հարաբերակցությունը՝ 0.8, իսկ հոսունության սահմանը՝ 800×0.8=640 ՄՊա: 10.9 աշխատանքային աստիճանի պտուտակների ձգման ամրությունը 1000 ՄՊա է, հոսունության հարաբերակցությունը՝ 0.9, իսկ հոսունության սահմանը՝ 1000×0.9=900 ՄՊա:

Մյուսները և այլն: Սովորաբար, 8.8 և ավելի ամրության դեպքում, պտուտակի նյութը ցածր ածխածնային համաձուլվածքով պողպատ է կամ միջին ածխածնային պողպատ, և ջերմային մշակումը կոչվում է բարձր ամրության պտուտակ: Մեքենայի անվադողերի պտուտակները բոլորը բարձր ամրության պտուտակներ են: Տարբեր մոդելներ և տարբեր բեռնվածություններ ունեն տարբեր համապատասխան պտուտակի ամրություններ: 10.9-ը ամենատարածվածն է, 8.8-ը սովորաբար համապատասխանում է ցածրակարգ մոդելներին, իսկ 12.9-ը սովորաբար համապատասխանում է ծանր բեռնատարներին: Գերազանց: