Ունիվերսալ միացումը ունիվերսալ միացում է, անգլերեն անվանումը՝ universal joint, որը մեխանիզմ է, որն իրականացնում է փոփոխական անկյան տակ հզորության փոխանցում և օգտագործվում է այն դիրքի համար, որտեղ փոխանցման առանցքի ուղղությունը պետք է փոխվի: Այն ավտոմեքենայի փոխանցման համակարգի ունիվերսալ փոխանցման սարքի «միացման» բաղադրիչն է: Ունիվերսալ միացման և փոխանցման լիսեռի համադրությունը կոչվում է ունիվերսալ միացման փոխանցման տուփ: Առջևի շարժիչով հետևի անիվների քարշակով տրանսպորտային միջոցի վրա ունիվերսալ միացման փոխանցման տուփը տեղադրվում է փոխանցման ելքային լիսեռի և փոխանցման առանցքի վերջնական ռեդուկտորի մուտքային լիսեռի միջև, մինչդեռ առջևի շարժիչով առջևի անիվների քարշակով տրանսպորտային միջոցը չունի փոխանցման լիսեռ, և ունիվերսալ միացումը տեղադրվում է առջևի առանցքի կիսաառանցքների, որոնք պատասխանատու են ինչպես վարման, այնպես էլ ղեկի համար, և անիվների միջև:
Ունիվերսալ միացման կառուցվածքն ու գործառույթը մի փոքր նման են մարդու վերջույթների վրա գտնվող միացումներին, որոնք թույլ են տալիս միացված մասերի միջև անկյունը փոխել որոշակի սահմաններում: Հզորության փոխանցմանը, ղեկին և մեքենայի շարժման ժամանակ վեր ու վար ցատկերի հետևանքով առաջացած անկյան փոփոխությանը հարմարվելու համար առջևի քարշակով մեքենայի շարժիչ առանցքը, կիսառանցքը և անիվի առանցքը սովորաբար միացված են ունիվերսալ միացմամբ: Այնուամենայնիվ, առանցքի չափի սահմանափակման պատճառով թեքության անկյունը պետք է լինի համեմատաբար մեծ, և մեկ ունիվերսալ միացումը չի կարող հավասարեցնել ելքային լիսեռի և լիսեռի մեջ մտնող լիսեռի ակնթարթային անկյունային արագությունը, ինչը հեշտությամբ կարող է առաջացնել թրթռում, սրել բաղադրիչների վնասը և առաջացնել մեծ աղմուկ: Հետևաբար, լայնորեն օգտագործվում են տարբեր հաստատուն արագության միացումներ: Առջևի քարշակով մեքենաներում յուրաքանչյուր կիսառանցքի համար օգտագործվում են երկու հաստատուն արագության միացումներ, փոխանցման առանցքի մոտ գտնվող միացումը ներքին միացումն է, իսկ առանցքի մոտ գտնվող միացումը՝ արտաքին միացում: Ետևի քարշակով մեքենայում շարժիչը, ճիրանակը և փոխանցման տուփը տեղադրված են շրջանակի վրա որպես ամբողջություն, իսկ փոխանցման առանցքը միացված է շրջանակին առաձգական կախոցի միջոցով, և դրանց միջև կա որոշակի հեռավորություն, որը պետք է միացված լինի: Մեքենայի շահագործման ընթացքում անհարթ ճանապարհային մակերեսը առաջացնում է ցատկ, երկու հանգույցների բեռի փոփոխությունը կամ տեղադրման դիրքի տարբերությունը և այլն, որոնք կփոխեն փոխանցման ելքային լիսեռի և փոխանցման առանցքի գլխավոր ռեդուկտորի մուտքային լիսեռի միջև անկյունը և հեռավորությունը: Ունիվերսալ միացման փոխանցման ձևը ընդունում է կրկնակի ունիվերսալ միացումներ, այսինքն՝ փոխանցման լիսեռի յուրաքանչյուր ծայրում կա ունիվերսալ միացում, և դրա գործառույթն է փոխանցման լիսեռի երկու ծայրերում ներառված անկյունները հավասարեցնելը՝ այդպիսով ապահովելով, որ ելքային լիսեռի և մուտքային լիսեռի ակնթարթային անկյունային արագությունը միշտ հավասար լինի:
Հրապարակման ժամանակը. Հունիս-20-2022